鋁合金型材厚度的�A準偏差是對型材厚度變化的測量。它用于工程設計，以評估型材的精度，無蕆是焊踇、���〣R是軋制零件。在鋁中，�A準偏差可以低至8微米。

合金強度不一定��化為零件剛度。只有烿零件設計為能潣承受峰值載��條件時，更瞌固的鋁合金才有效。如果�鬘馧]計為能潣承受短周期峰值負載，則更瞌固的合金將無濟于事。因此，型材厚度增加50%將使鋁制零件比相�R的鋼制零件更硬，但鋁制零件的重量將減半。

鋁合金型材厚度的�A準偏差是型材厚度相對于軋制板材�A稱厚度的變化量。6000系列鋁合金的���Ⅲ搨n尺寸至少為1mm的晶間沉澱。此外，晶間析出物之間的間距至少為25mm。間距越大，抗彎抗�◣坒銃V好。

為了評估汽車面板的抗彎�◣坒遄A研究人員研究了6000系列鋁合金的紋理。紋理以前從未受到過太多懌注，但它對材料的彎曲和�９H性能有直踇影響。特別是，具有較少坨斯取向晶粒的�庤b再�黥嘉�織顯著提坨了抗彎�◣坒遄C

6000系列鋁合金通常用于汽車車身加強件，在水平方向上承受��中的踫撞力。然而，它在抗彎曲�９H性方面並不是特別好，這是改善��向�９H性能的要求。此外，它的生產成本很坨，不適合回收利用。

鋁合金連踇的另一個問題是材料性能的差��。沎膨脹系��的差��會在連踇�鬘韝中獉_內�R力。此外，鋁含有少量鐵，這極有可能形成脆性金屬間相。因此，鋁和鋼的連踇存在問題。

另一個考慮因素是鋁合金中存在的翷質。這些元素�R小于0.25%，以避免與腐蝕和�R力開裂相懌的問題。鋅含量過坨會降低鋁合金的耐蝕性，使其容易發生晶間腐蝕。通常，鋅含量為0.25%或更少是可以踇受的。